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百年源流，京奉京張。中國第一座鋼橋灤河大橋、京張鐵路全線121座鋼橋，都見證著這家企業的初心；武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋——中國橋梁制造史上的三座里程碑，都銘刻著自強不息的印記；從港珠澳大橋到美國韋拉扎諾海峽大橋，再到孟加拉國帕德瑪大橋，都留存著企業員工不懈奮斗的身影。100多年來，這家企業從服務國內到走向海外，參與建造橋梁超3200座、道岔40余萬組，產品遍布世界五大洲，一次次見證“中國制造”由弱變強再向“中國創造”的轉變。
這就是中國中鐵源流企業——中鐵山橋集團有限公司，它是央企黨組織的誕生地、中國民族工業的先行者、鋼橋和道岔行業的主力軍。
翻開中鐵山橋的歷史，仿若翻閱一部民族工業創新發展史。它誕生于洋務運動末年，伴隨著修筑京奉鐵路的號子聲起步，在工人運動的浪潮中成長，于新中國的春風里壯大，在改革開放的大潮中走向輝煌，在新時代的新征程上奮進。
起步發軔
中鐵山橋的展廳里，有一件“鎮館之寶”——1898年京漢鐵路黃河大橋的橋牌，這是現存中國最早的橋梁銘牌。透過銹跡斑駁的橋牌，仿佛能看到中國百年工業發源的星星之火。
中鐵山橋因鐵路而生。中國第一條自建鐵路唐胥鐵路向東延伸至山海關，跨越灤河需建一座鋼橋，在中國工程師詹天佑帶領下，300名技工建成大橋。1894年灤河大橋通車后，北洋官鐵路局將300余名技工集中到山海關，撥銀48萬兩，成立北洋官鐵路局山海關造橋廠，這是中國首家制造鐵路鋼橋和道岔的工廠。
1909年，中國第一條自行設計建造的京張鐵路通車，山海關造橋廠承擔全線121座鐵路橋梁和道岔配件制造任務。京張鐵路最長的懷來大橋由七孔一百英尺長鋼梁架設而成，詹天佑負責其勘測設計，創新提出“人”字形鐵路，施工時創新采用椿柱法，首次將中國鋼橋跨度標注為213.36米。
舊中國國力貧弱，修橋鋪路困難重重，缺設備、技術、人才和資金。在艱苦環境下，老一輩山橋人以創新求解，寫下“中國跨度”的開篇。
20世紀初，因鐵路而生的山橋成為中國工人運動策源地，培育出我國產業工人隊伍，是中國共產黨領導的第一次工人運動高潮的重要力量。
1922年8月下旬，黨的一大代表王盡美來到山海關鐵工廠（中鐵山橋前身）深入開展工人運動。為便于工作，他白天與工友翻砂干活，晚上通過工友俱樂部夜校傳播馬克思主義，宣傳黨的主張、啟發工人覺悟。
1922年9月，王盡美發展工人骨干入黨，在山海關鐵工廠建立秘密黨小組，這是央企早期黨組織。同年10月，王盡美組織該廠數千工人舉行京奉鐵路工人大罷工，在中國鐵路工人運動史上留下光輝一頁。
這段歷史是中鐵山橋最早的紅色記憶。從洋務運動、辛亥革命到早期工人運動，中鐵山橋肩負振興民族工業使命，以工業報國的熱血開啟中國工業制造序幕。
自強爭氣
1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，“一橋飛架南北，天塹變通途”，徹底結束長江上無跨江大橋的歷史。
武漢長江大橋是中鐵山橋首次承接制造大跨度鋼梁的項目，大橋復雜且制作難度大，當時工廠設備差、技術水平低、經驗不足，不少人對能否制造此橋心存疑慮。
工廠黨委號召全體職工自力更生為國造橋，全廠職工齊心協力，全身心投入大橋建設，吃住在工廠。造橋工人趙連仲（山橋第一位全國勞模）為造橋鋸斷家中幾十年的老榆樹做木槌。
憑借不服輸的精神，山橋用撿漏的工裝設備造出被外國專家譽為“世界上質量最好、最牢固的橋梁”。毛主席作詞：“一橋飛架南北，天塹變通途”。
受客觀條件限制，武漢長江大橋使用蘇聯進口的A3鋼，經過多年創新發展，中國人用自主研發的16錳鋼建成南京長江大橋——中國人的“爭氣橋”。
大橋建設前，美國稱“中國不能在南京江界建橋”，蘇聯專家認為“中國人沒蘇聯幫助建不成南京長江大橋”。
創新服務國家需求，更需家國情懷。山橋人滿懷熱忱，舉全廠之力投入這場捍衛中國人尊嚴之戰。蘇聯撤走專家且國家遭遇自然災害經濟困難時，山橋職工家屬寧可自己吃野菜也要把糧食留給家人（工人）。
苦干需巧干，實干要智干。山橋人除付出辛勞，還將創新精神融入工程。剪板機剪3號鋼能剪20毫米，南京長江大橋用16錳鋼只能剪16毫米，山橋人發揮技術組優勢，群策群力，經長時間反復驗證，創新研制出新型切割機，確保大橋精度。
南京長江大橋是當時中國自行設計建造的最大鐵路、公路兩用橋，開創中國自力更生建設大型橋梁新紀元，實現橋梁用鋼從碳素結構鋼到低合金結構鋼的轉變，是名副其實的“爭氣橋”，是自強不息創新精神鑄就的鋼鐵長龍。
創新突破
2018年，超強臺風“山竹”登陸廣東，天地變色、狂風暴雨。因其破壞力超強，很多人擔心剛建成的港珠澳大橋。臺風過后大橋安然無恙，這足以證明其堅固。
中鐵山橋承接的港珠澳大橋CB01標段18萬噸鋼結構制造任務，難度極大。參與建設的中鐵山橋總工程師胡廣瑞表示：“港珠澳大橋是國內首次大規模使用鋼結構的橋梁，鋼梁和鋼塔用鋼量超40萬噸，要在3年內靠人工高質量完成這40余萬噸體量的工程，難度極大。”
現實倒逼企業創新，從無到有需要創新的勇氣與智慧。中鐵山橋迅速開展鋼橋自動化制造技術研究，經1年多研發，首次將機器人自動化焊接系統引入鋼橋制造領域，研發出鋼箱梁正交異性鋼橋面板板單元自動化、智能化制造關鍵技術，突破鋼箱梁U形肋與橋面板焊接熔深控制及檢測的技術瓶頸。其研發的鋼箱梁板單元制造自動化生產線，使生產效率提高約40%、勞動力減少約30%，實現從勞動密集型向自動化、信息化轉變。
同時，港珠澳大橋在材料應用上再次創新，中鐵山橋將耐候鋼應用于鋼橋梁。耐候鋼是新型綠色環保鋼材，有耐銹蝕、維護簡便等特點，其使用保護了伶仃洋生態環境。
港珠澳大橋，是造福當地人民的民心工程，也是推動中國從橋梁大國邁向強國的標志性工程。作為中國造橋領域的“第一梯隊”，中鐵山橋的底氣源于創新。憑借創新優勢，山橋拿下美國韋拉扎諾大橋、孟加拉帕德瑪大橋等一批國際重點橋梁工程，其創新力量在這些工程中逐步壯大。
智慧引領
2019年12月30日8時30分，G2505次列車緩緩加速駛離北京北站，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通運營。
習近平總書記對京張高鐵開通運營作出重要指示：從自主設計修建零的突破到達到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證中國鐵路發展和綜合國力飛躍。
中鐵山橋參與建設京張高鐵控制性工程官廳水庫特大橋并承制全部高速道岔。從1909年到2019年，同一家山橋廠參與新老京張線建設，作為國內唯一一家同時參建新老京張線的百年企業，中鐵山橋以創新推動企業發展基業長青。
官廳水庫特大橋有特殊形狀的鋼結構，主要部件由8個連續橙色拱型鋼結構組成，被稱為“橙色彩虹”。該橋設計年限達120年，首次應用“全生命周期橋梁”服務云平臺（IBIM系統），有高品質與高科技雙重保障，這標志著其達到世界橋梁制造技術最高水平。此系統能實時監控橋梁制造信息，如材料屬性、制造工藝參數、物料使用情況等，實現質量和進度可控。
跨越百年，中國鋼橋與鐵路道岔制造技術從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”。從京張鐵路到京張高鐵，火車速度、建造技術和裝備水平發生改變，但自主創新、勇毅前行的民族精神，以及中鐵山橋“傳承民族工業血脈，打造中國制造品牌”的信心與決心不變。
唯創新者進，唯創新者成。新時代新征程上，中鐵山橋意氣風發開啟新征程，踐行習近平總書記“三個轉變”重要指示，以“六新”路徑建設“新質山橋”，為全面建成社會主義現代化強國和中華民族偉大復興貢獻更多智慧和力量。 （吳子俊）
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